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得瑟二鸟 中美俄三国曾同时想到同一种直升机设计 可惜最终只有美国成功 苦情小媳妇 调教黑帮酷少

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发表于 2019-11-9 11:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容
中美俄三国曾同时想到同一种直升机设计 可惜最终只有美国成功  热点新闻


(美国CH47支奴干直升机是现在最乐成的纵列双旋翼直升机,该机现在照旧美军空中运输的中坚气力)
作为今世军事装备系统中垂危装备之一,借助杰出、方便的起降性能,直升机从诞生起头就显现出了极大的战争利用价格。二战以后,经过几十年的成长,直升机也早已经起头大范围利用,直升机的技术成熟度也到达很高的水平,直升机技术强国甚至已经起头研发下一代、更高标准的直升机,也就是高速直升机,比如倾转旋翼结构直升机和旋翼加推动结构高速直升机。而和计划加倍紧密的新一代高速直升机相比,在直升机成长历史上,人类也曾研发出那时算是出格构型的直升机系统,比如纵列双旋翼直升机。
时至现在,纵列双旋翼这样的直升机构型固然已经算不上出格,算不上怪异,可是,相比于研发生产技术难度更大的新一代高速直升机,纵列双旋翼这样的"老式"计划直升机仍然有很大的利用空间,对于很多直升机技术有限的国家来说,这类构型直升机现实上也照旧有研发利用价格的。
中美俄已经同期想到纵列双旋翼结构直升机计划,但只要美国乐成
在直升机展露战争价格没多久,在上世纪五十年月,那时的一些全国大国就想到了新一代出格构型直升机的成长,中美俄就相继起头了纵列双旋翼直升机的研发。
中美俄三国曾同时想到同一种直升机设计 可惜最终只有美国成功  热点新闻


(在几乎同期,苏联也熟悉到纵列双旋翼直升机的价格,并研发乐成雅克24直升机)
前苏联/俄罗斯:在上世纪五十年月初,为了让前苏联的直升机技术占据全国主导职位,并满足那时苏军对直升机的需求,前苏联政府就启动了新型直升机研发项目。其中,前苏联最著名的直升机研发生产企业米里计划局获得了包容12名全部武装兵士的中型直升机研发主导权,而前苏联另一家着名的航空器研发生产企业雅克计划局则收到了研发一款可包容24名全部武装兵士的重型直升机的命令。终极,雅克计划局研发出了那时照旧最新构型的纵列双旋翼直升机雅克24,该机问世时候比美军现役享誉举世的支奴干直升机早了10年。
雅克24直升机就采取纵列双旋翼计划,采取两台1700马力的活塞策动机。雅克24首架原型机1952年首飞,1955年年末就缔造了两项新的直升机载荷全国记录,该机的改良型最多可搭载40名全部武装兵士,大要3.5吨货物,团体性能还算不错。可是,雅克24自始至终都遭到飞翔和操控性能不够题目标困扰,终极,在仅仅生产40多架以后就停产,让位给加倍牢靠的传统结构直升机米6。
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(也是在上世纪五十年月,中国人也研发出CJC3型纵列双旋翼直升机)
中国:在中国方面,中国人早在二战竣事后没多久就在国内部分材料的根柢上研发出共轴旋翼计划直升机,也就是现在俄罗斯卡系列直升机常用的共轴旋翼计划。在随后,中国相关团队不平不挠,终究在上世纪五十年月早期研发出全尺寸的纵列双旋翼直升机CJC3,并在随后的试飞中乐成的举行了"退却,横飞,原地后转,空中悬停等项目"的实验。可是,一样是受技术的原因原由限制,以及一些其他原因原由限制,CJC3纵列双旋翼直升机项目终极被废除。
到了上世纪五十年月末,中国人再次提出了纵列双旋翼直升机的研发计划,也就是1958年以模子方式公然的"上灯一号"纵列双旋翼直升机。该机本来筹划1959年完成相关的制造工作,并成为陆海空三军通用的直升机。可是,没多久,该项目就停止研发,中国的纵列双旋翼直升机研发也就此止步。而且,以我国那时的产业本事,想要研发出纵列双旋翼直升机,想要治理纵列双旋翼结构直升机的技术题目,明显不太大要,那时的苏联产业都没有治理的技术题目,那时的中国产业界也明显没法治理这类构型直升机的技术题目。
中美俄三国曾同时想到同一种直升机设计 可惜最终只有美国成功  热点新闻


(上世纪五十年月末中国推出了海陆空三用纵列双旋翼直升机"上灯一号"项目)
美国:上世纪五十年月末,为了满足美军的作战需求,美国陆军向产业界发出新型运输直升机项目招标书。在第二年,美国那时纵列双旋翼结构直升机研发的领导者伏托尔公司、在美国H25型纵列双旋翼直升机技术根柢上研发的V114计划终极中标,并获得全尺寸模子和原型机研发生产公约,该机的编号也正式更名为YHC-1B,也就是后来的美军CH47型支奴干纵列双旋翼结构直升机。
借助美国全国最高水平的直升机科技,以及伏托尔公司在纵列双旋翼直升机研发方面的履历和技术,1961年9月底,YHC-1B型直升机原型机首飞。1962年8月,在YHC-1B的研制和试飞工作完成以后,伏托尔公司正式起头向美军托付生产同一编号的YHC-1B量产型纵列双旋翼直升机,也就是美军CH47支奴干早期型直升机。
在随后,支奴干直升机起头大量列装美军并灵敏出口到多个国家,至今为止,CH47多个型号已经出口到十多个国家,总生产数目也已经超出1000架的范围,该直升机还成长出民用型号,并普遍利用在各个范围,团体牢靠性能很是了得。而且,作为支奴干直升机的最垂危用户,美军也一样大量采购支奴干直升机,该机的后续改良型号至今照旧美军空中直升机运输的中坚气力,该机也一样是目宿全国最成熟、最牢靠的纵列双旋翼直升机。
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(支奴干直升机性能很是了得,在水上也能举行起降作业)
CH47支奴干直升机的乐成并非偶然,这类计划的上风和美国的科技水平都是决议身分
按照公然的材料表示,"常规直升机尾桨的感化就是用来抵消直升机旋翼的反扭力,而尾桨消耗的功率和带来的阻力对推动和升力没有任何感化,纯洁是为了保持飞翔安定。尾桨的尺寸不能太大,否则轻易触地,大要挂上空中异物。较小的尾桨只要增加转速来供给充沛的反扭力,而较小的尾浆却成为直升机噪声的垂危根源。直升机速度越快,大要腾飞重量越大,尾桨的题目就越突出"。而若想要治理这个题目,和俄罗斯卡系列直升机习用的共轴反转旋翼计划相比,纵列双旋翼计划似乎更好一些。纵列双旋翼的两幅旋翼不单可以供给升力,还可发生前飞的推力。支奴干直升机采取前后两个旋翼基座,后旋翼基座高于前旋翼基座的计划就很好的提拔了支奴干直升机的性能。
而且,受益于纵列双旋翼直升机的优异理论参数,支奴干直升机还可以在法子中让"机尾"搭"在狭隘但突起的高地上,比如山尖、屋顶阳台大要小船甲板,便于职员经过尾门灵敏收支,而在这个进程中,支奴干的前机身则仍然处在悬停状态"。
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(纵列双桨直升机可以在悬停中,让机尾悄悄"搭"在狭隘但突起的高地上,比如山尖、屋顶阳台大要小船甲板,便于职员经过尾门灵敏收支,但前机身仍然处在悬停中。这是单旋翼直升机难以做到的)
受此影响,CH47系列支奴干直升机的复杂情况疆场、复杂地形起降性能也到达很高的水平。支奴干直升机除了可以也许举行纵列双旋翼直升机可以做到的尾部"搭"高地作业之外,水面起降性能也很不错,美国方面就举行过支奴干直升机水面起降的现尝试证。而作为最夙起头纵列双旋翼直升机研发的国家之一,美国的支奴干直升机之所以没有像中俄的类似直升机项目那样短寿,美国的直升机科技上风也是最重要原因原由。
前文已经提到,前苏联在成长雅克24型纵列双旋翼直升机项目之时就碰到了一些技术题目,在随后的很长期间内,前苏联也并没有治理这个题目。而从美国CH47系列支奴干直升机的乐成利用来看,前苏联当初碰到的纵列双旋翼直升机技术题目,美国产业界都已经很好的治理,比如前后双旋翼设备致使的机身震动题目等等。而在团体计划结构方面,美军的支奴干直升机明显水平更高,而这些现实实在也都是美国直升机科技强于其他全数国家而至。
是以来说,任何一个国家的直升机成长,除了高水平的计划本事之外,团体技术气力也是最底子决议身分,在技术水平达不到的情况下,与其好高骛远跟风成长新技术直升机,还不如以本身技术为根柢务实成长哪怕技术落后一些的直升机。(CX)


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